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哈爾濱新能源貨車等新能源汽車如何解決充電問題?
哈爾濱新能源貨車等新能源汽車如何解決充電問題?
在純電動汽車的發展過程中,充電問題一直都是消費者的一個"后顧之憂"。對于居住于城市之中的電動汽車消費者而言,建立一個私有的充電樁并非易事。首先,停車難早已成為城市發展中的一大難題,2014年,北京市機動車保有量超過500萬輛,但只有不到50%的汽車有固定停車位,停車尚且困難,建立私人充電樁更是奢侈。其次,充電樁在全功率使用時功耗十分驚人,大多數小區電網很難承受大量電動汽車同時充電,這也是很多小區拒絕私人安裝充電樁的主要理由。
所以,在私人充電樁的全面普及還存在難度的時候,電動汽車的普及必須依仗建立大量公共充電樁,公共充電樁的普及程度將直接影響著消費者購買純電動車的熱情。
充電站之憂,既有消費者對充電不便的擔心,也有充電服務企業對生存盈利的顧慮。在純電動汽車發展的過程中,這樣的"憂"不可避免。推行收取充電服務費并非壞事,有了透明的充電服務費價格,消費者可以對電動車的使用成本有一個基本的心理預期,從而作出消費決定;對于充電服務企業,則可以刺激其投入充電站建設。只是希望在收取充電服務費后,充電站能真正將充電服務提升上去,讓電動汽車的消費者不再有后顧之憂。
在純電動汽車的發展過程中,充電問題一直都是消費者的一個"后顧之憂"。對于居住于城市之中的電動汽車消費者而言,建立一個私有的充電樁并非易事。首先,停車難早已成為城市發展中的一大難題,2014年,北京市機動車保有量超過500萬輛,但只有不到50%的汽車有固定停車位,停車尚且困難,建立私人充電樁更是奢侈。其次,充電樁在全功率使用時功耗十分驚人,大多數小區電網很難承受大量電動汽車同時充電,這也是很多小區拒絕私人安裝充電樁的主要理由。
所以,在私人充電樁的全面普及還存在難度的時候,電動汽車的普及必須依仗建立大量公共充電樁,公共充電樁的普及程度將直接影響著消費者購買純電動車的熱情。
然而,在純電動汽車市場的普及推廣還存在不少困難的時候,充電服務企業在投入充電樁建設時也有所顧忌。數據顯示,北京市目前共有充電站225座,合計充電樁1700多個,其中,70%是由政府連同國家電網先行投入建設。但這些已建成的充電站普遍存在盈利難的問題。記者了解到,國家電網已建成的400余座充電站幾乎全線虧損,缺乏盈利機制是重要原因。
充電站之憂,既有消費者對充電不便的擔心,也有充電服務企業對生存盈利的顧慮。在純電動汽車發展的過程中,這樣的"憂"不可避免。推行收取充電服務費并非壞事,有了透明的充電服務費價格,消費者可以對電動車的使用成本有一個基本的心理預期,從而作出消費決定;對于充電服務企業,則可以刺激其投入充電站建設。只是希望在收取充電服務費后,充電站能真正將充電服務提升上去,讓電動汽車的消費者不再有后顧之憂。
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